カヤック中心・計画性のないフリースタイルな生活での思いつきを日々書けたら・・

時合キター!!!




木曜から連続4日間!あのスペシャルホールが帰ってきたー!

水量はちょいウェーブがかっているが、残りは十分。最高に楽しい水位。
バシケンさんと柳本ちゃんはアルゼンチン世界選手権前の最終仕上げ。
バシケンさんは3ヶ月前とはまるで別人のよう。このスポットを毎日のように漕ぎ続けたせいなのか、とんでもないレベルアップをしている。



新艇のGuiguiを駆るサブちゃんは、オービットとトリッキーを完全理解したらしい。この人は異常に飲み込みと上達が早い!
最終日は久しぶりのタマジも加わり、いやー、ほんと良かった。楽しかった。

こういうなんでもやらせてくれる(可能性のある)スポットって、ほんとになかったからこの歳にしてどんどん上手くなる。経験値マックスまで溜まっていながら、どうしてもレベルアップ出来なかったところを、どんどん登らせてくれる感じ。
合言葉は、ハイッ「海外いるのと変わんねー!」

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長瀞復活の号砲か & マツダCX8

良くなったという噂の長瀞.洗濯機にいってきた。親鼻@1.81


めちゃくちゃ良くなってる!右肩上がりなのは以前のままだが、パワーがありバックウォッシュもしっかりしている。スポットの癖を掴めばなんでも出来、大会でもやれば相当な点数が出せそう。その中でも特にいいのは左右のフォニックスモンキーと右手オービット。

「バックウォッシュの中でバウスクリューで回し切ってループする」、という大基本の形がきっちりやれる。実は基本のフォニックスをかっちりやることができるスポットは意外と少ない。いや、練習しやすいと仮定すると、日本には殆どないといってもいいかも。
それにしてもここで練習すると、あの世界標準のスポットは結構難しいことを改めて実感する。
とにかくアメリカのナンタハラのように柔らかくてやりやすい!

他にも「スピンホールが良くなっている」
「サクラウェーブ過去最高!」@親鼻1.75という声がほうぼうから聞こえてくるため、今回の長瀞大増水の恩恵は果てしないのかも。
特にスピンホールが復活しているなら、今の関東のフリースタイルシーンにとってはデカいなあ。



都内でマツダCX8の展示があった。評価が高く、もはやマツダの看板娘ともいえるCX5を長くして3列目シートを設定した期待の星。全長がなんと4.9mあり、カヤックに使いやすそうなディーゼルモデルのSUVとして期待していた。
けれど内部は意外に広くないという印象。2列目を倒すとほぼほぼフラットになり長さ190センチオーバーのスペースが作り出せるが、2列目、3列目の間に20センチくらいの隙間が出来るのがかなりマイナス。あと、後部のハッチバック下までの高さがやたら高い。(86センチ)座ると足が完全にブラブラ。笑

世界的にも希少なカテゴリーで、魅力的なパッケージングで総合的に相当いいんだろうけど、カヤッカーにとって、手放しに使いやすくはなさそう。というのが印象だった。



完全復活の洗濯機&ビッグウォーター桂川

鳥沢壊滅の訃報の一方、長雨&台風22号の影響で、関東の各河川も3、4年に一度くらいの相当な増水があったようだが、荒川・長瀞もその一つ。本日、バシケンさんから朗報とも言える一報があった。洗濯機が3、4年くらい前の全盛期の姿で戻ったらしい。
@親鼻橋1.92 たしかに左岸の偏った堆積感がなくなっている。
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この水量域だと、今週末が今年最後の出現かと思われるが、この調子でスピンホールも是非戻ってきてほしいのお。



先日の桂川でビッグウォーターダウンリバーに味をしめた私は、平日に桂川ダウンリバーに一人で繰り出した。
大月@3.4

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今回は清津峡でこてんぱんにされ、バウに穴が開いてしまったZENを完全リペアしての、ある意味復活祭。
やはりダウンリバー艇でのダウンリバーは楽しい。フリースタイル艇のような防戦一方感がなく、どんどん攻撃に転じられる。なにをするか、どういうコースをとるかは自分のイマジネーションと挑戦意欲次第。
※私的には、スポットを取れる以外にもフリスタ艇で厳しめダウンリバーは得られるものがあると思っているが…

そして今回感じたことは、クリーク艇に慣れる、自由に操るための練習場としてはビッグウォターが最適だということ。

1 水が非常に重いため、体幹の力とボートを調和させないと、うまく進ませることができないこと。
2 ポアオーバーや三角波が大量にあるためブーフ等の練習がいくらでも出来る事。とにかく試行回数がクリークの比ではない。踏切時、そして着地後のエッジの掛け方など、バウが沈むシーンの対処なども沢山試行できる。
3 えぐいボイルやエディフェンスがたくさんあるため、対応方法を試行できる。(清津峡の厳しい区間ではまさにこれが必要であった。)

ということで、手漕ぎの無力感を身を以て理解できる、何かと試行回数が段違い、クリークほど失敗した時のリスクがない、という側面。そこからも「クリーク艇はビッグウォーターでトレーニングするべし」、という新たな必須項目が私のカヤックメモリーにセットされたのであった。


なお、回送はおなじみの電動チャリ。昨年購入したものだが、バッテリー容量が脅威の13Ahあるため、20〜30キロくらい余裕で走れる。もちろん桂川の回送も余裕しゃくしゃく。
電動チャリを買う時は、バッテリー容量を確認するのが第一のポイント。私が調べた感触だと、おしゃれでカッコいいものほど、バッテリー容量が5Ah前後しかなかったりする。容量はバッテリー充電回数の頻度にも影響するため、必然的に寿命が倍ほども違ってきたりするらしい。
目からウロコだから、あんさんも一度でいいから電動チャリ使って見なはれー!

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電動アシストチャリバロン

訃報@大月2・4


現地特派員のKさんから衝撃の写真が届きました。
全盛期が最高だっただけに、いつか復活してくれるだろうと淡い期待を抱いていたけれど、終了しました。~_~;

落差のなくなった地形に再び落差が戻ることは、これまでの経験から言っても、まずないんだろうなあ。

魁!爆裂桂川

最高のホールが収束して以来、ちょっとしたロスに陥りカヤックはやっていなかったが、今回の増水に合わせて5、6年ぶりくらいに爆裂桂川に挑戦した。(大月4.3)

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もしかしたら鳥沢上復活かも?過去にフェイクトゥーンと勝手に読んでいた覚えがある。
我々が行った頃には、かなりフラッシーになっていたが、それでも左右のエアスクリューなどがなんとかメーク出来た。最後に完璧な空中感覚のスクリューがバッコーンと決まって恍惚。気持ちええ。

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ニューボートGUIGUIでギャンギャン走らせる半ちゃん。フラッシーなウェーブで明らかに別次元の走りを見せつけられた。最近結婚して、随分奥さんをカヤックへ連れ回しているが大丈夫だろうか?マグマが地下で爆発の機会を虎視眈々と伺っているような気がして、ただただ心配である。

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ウェーブが消える頃にダウンリバー開始。過去に大月5mの下流セクションを下ったことがあるが、その時はまるで制御不能の暴走特急に乗せられているかのような、防戦一方の戦慄のダウンリバーだったことを覚えている。(実際今までその時のトラウマを払拭しきれていなかった。)

今回の水量だと鳥沢近辺からして随分荒れている。5mオーバーの時は、完全に落差がなくなっており、前半の核心含めて、序盤は逆にイージーなだだ流れだったはずである。
そして最初の核心、かなり厳しい。もの凄い三角波が続いて複雑な流れとボイルのコンバインド。最後の出口右岸付近はかなり険悪なホールになっていた。もうここからすでに暴走特急気味である。

しかし爆裂桂川が本当に恐ろしいのは、本来あまりいくことのない下流のゴルジュセクションなのである。大増水御岳などと違って、水の逃げ場がないためエスケープも出来ないし、普段あるはずのない、ちょっとした滝のようなものまで出現する。
案の定、梁川付近の橋の直下に、川幅一杯の逃げ場なしのとんでもないドロップ&ボイルがあり、渡が巻かれる&ブーフが成功した私も強力なバックウォッシュに引き戻され、肝を冷やす場面があった。

清津峡で初めて沈脱して、ひたすら泳いだ経験から、こういう場所で沈脱することがどういう結果を招くかはよく分かっているだけに、以前よりもダウンリバーに対する恐怖心が増している。
普通はこうなんやね。笑

その後も剣先で相手の猛攻をひたすら耐えて耐えてしのぐようなダウンリバーを強いられたが、なんとか無事終了。
なんと8キロの区間を45分という記録的な超特急。久しぶりにアドレナリン出まくりの、相当熱いダウンリバーが出来たことに感謝。やっぱり増水御岳などとは比べ物にならない、相当に手強い川であった。

基本的に沈脱はしない&手強いビッグウォーターをやりたい、という人は挑戦してみる価値はあるかと。
ちなみにこの水量になると、それなりにハイウォーターの宮川などと比べても、格段にリスクと難易度は上がります。
※私は普段のこの川の地形を把握している&この日も2時間以上かけて危険と思われる箇所を下見しています。
前述した橋の下のドロップはこの水量だと直前に左岸で蒔けるかと思われます。
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Author:sinsinz
小森 信太郎
「復活しました!」

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